Algemeen
Elektrisch rijden is vanaf 2025 niet langer goedkoper dan rijden in een benzineauto!
Elektrisch rijden, ooit geprezen als een goedkoper en duurzamer alternatief voor traditionele benzineauto’s, lijkt zijn financiële aantrekkingskracht te verliezen. Volgens recente cijfers van de ANWB worden de kosten van elektrisch rijden steeds hoger, waardoor de voordelen ten opzichte van benzineauto’s kleiner worden. Belangrijke factoren zoals stijgende afschrijvingskosten, hogere wegenbelasting en het wegvallen van subsidies maken elektrisch rijden minder aantrekkelijk voor veel consumenten.
Afschrijving drukt zwaar op de kosten
Een van de grootste kostenposten voor elektrische auto’s is de snelle afschrijving. Populaire modellen verliezen in korte tijd een aanzienlijk deel van hun waarde. Neem bijvoorbeeld de elektrische Fiat 500: drie jaar geleden had deze een prijskaartje van bijna 40.000 euro, terwijl de inruilwaarde nu slechts 17.000 euro bedraagt. Voor een Tesla Model 3 is de situatie vergelijkbaar. Dit model verliest in vier jaar bijna tweederde van zijn oorspronkelijke waarde.
De oorzaak van deze snelle waardevermindering ligt in de razendsnelle technologische ontwikkelingen binnen de industrie. Nieuwe modellen hebben vaak een grotere actieradius, snellere laadtijden en verbeterde functies, waardoor oudere modellen minder aantrekkelijk worden. De koplopers die als eersten overstapten op elektrisch rijden, dragen nu de financiële lasten van deze vooruitgang.
Stijgende wegenbelasting
Een andere grote kostenpost voor elektrische rijders is de wegenbelasting. Momenteel betalen eigenaren van elektrische voertuigen geen motorrijtuigenbelasting, maar dit voordeel verdwijnt snel. Vanaf 2025 gaan elektrische rijders een kwart van het normale tarief betalen, oplopend tot 75 procent in 2026. Over vijf jaar zal de wegenbelasting gelijk zijn aan die van benzineauto’s.
Dit treft elektrische rijders extra hard omdat elektrische auto’s door hun zware batterijen vaak honderden kilo’s zwaarder zijn dan vergelijkbare benzinemodellen. Hierdoor betalen eigenaren van een elektrische Volkswagen ID.3 bijvoorbeeld al snel 60 euro meer per kwartaal dan voor een vergelijkbare benzinevariant.
Het verdwijnen van subsidies
De subsidies die elektrisch rijden jarenlang aantrekkelijk hebben gemaakt, worden in snel tempo afgebouwd. Dit maakt het moeilijker voor veel Nederlanders om de overstap naar een elektrische auto te maken. Terwijl de gemiddelde consument bereid is maximaal 34.500 euro uit te geven aan een elektrische auto, ligt de gemiddelde prijs van deze voertuigen nog steeds rond de 46.000 euro. Dit prijsverschil blijft een grote drempel.
Lichtpuntjes voor thuisladers
Toch zijn er ook voordelen voor een specifieke groep elektrische rijders: mensen met zonnepanelen die hun auto thuis kunnen opladen. Zij kunnen profiteren van goedkope stroom en zijn minder afhankelijk van de dure tarieven van openbare laadpalen. Voor hen blijven de kosten lager, en deze groep kan de financiële voordelen van elektrisch rijden nog steeds benutten.
Daarnaast komen er steeds meer betaalbare elektrische modellen op de markt. Waar er vorig jaar slechts zeven elektrische auto’s onder de 35.000 euro te vinden waren, is dat aantal dit jaar verdubbeld naar zestien. Dit biedt hoop dat elektrisch rijden in de toekomst toegankelijker wordt voor een bredere groep consumenten.
Nederland blijft koploper in laadinfrastructuur
Ondanks de toenemende kosten is Nederland uitstekend voorbereid op de overgang naar elektrisch rijden. Het land beschikt over een uitgebreid netwerk van laadpalen, en de infrastructuur blijft groeien. Bovendien is de interesse in elektrisch rijden groot onder jongeren. Hoewel zij nu misschien nog niet het budget hebben voor een elektrische auto, is hun enthousiasme een positief teken voor de toekomst.
Tegengestelde signalen van de overheid
De afbouw van stimuleringsmaatregelen staat echter haaks op de duurzaamheidsdoelen van de overheid. Terwijl elektrisch rijden een belangrijk onderdeel is van het verminderen van de CO2-uitstoot, schrikken de stijgende kosten veel consumenten af. Directeur Marga de Jager van de ANWB waarschuwt dat de snelheid waarmee de voordelen verdwijnen, niet in verhouding staat tot de investeringen die consumenten moeten doen. Dit kan de verduurzaming van de weg ernstig vertragen.
De toekomst van elektrisch rijden
De situatie rondom elektrisch rijden is complex. Hoewel er nog steeds voordelen zijn voor specifieke groepen, zoals mensen die thuis kunnen opladen, wordt elektrisch rijden steeds minder aantrekkelijk voor de gemiddelde consument. Het risico bestaat dat elektrisch rijden een luxe wordt die alleen toegankelijk is voor mensen met voldoende financiële middelen.
Als de overheid en de autobranche geen oplossingen vinden om elektrisch rijden betaalbaarder te maken, kan de groei van deze markt stagneren. Mogelijke maatregelen zijn bijvoorbeeld subsidies gericht op betaalbare modellen, fiscale voordelen voor thuisladers, en technologische innovaties die de kosten van batterijen verlagen.
Voor nu lijkt elektrisch rijden echter niet langer de vanzelfsprekende keuze voor wie goedkoop en duurzaam wil rijden. Terwijl de voordelen blijven voor een kleine groep, wordt het voor de meeste Nederlanders een lastige en prijzige beslissing.
Actueel
Peter Gillis krijgt nog maar eens heel slecht nieuws te horen: ´Nu is het echt over en out!´
De bekende vakantieparkeigenaar Peter Gillis, voornamelijk bekend van zijn realityserie ‘Massa is Kassa’ op SBS6, heeft een aanzienlijke tegenslag geleden bij de rechter. De rechtbank heeft geoordeeld dat het aannemelijk was dat drie van zijn vakantieparken in Brabant deels gebruikt zouden worden voor criminele activiteiten. Dit zware oordeel betekent dat de eerder genomen besluiten om de vergunningen voor deze parken in te trekken of te weigeren, als terecht worden beschouwd. Een gevoelige klap voor de ondernemer die al geruime tijd in opspraak is.
De uitspraak van de rechter werpt een schaduw over de bedrijfsvoering van Gillis’ imperium en voedt de publieke discussie over de integriteit van zijn ondernemingen. De juridische strijd rondom deze parken is al langer gaande, en deze uitspraak markeert een belangrijk keerpunt. Het toont aan dat de autoriteiten serieus omgaan met de vermoedens van misstanden, en dat de controles op vakantieparken intensiever worden. Voor Gillis betekent dit een directe financiële en reputatieschade, die zijn toekomst als parkeigenaar verder onder druk zet.
De Betrokken Parken en de Ernst van de Beschuldigingen
Het gaat concreet om de parken in Ommel (gelegen in de gemeente Asten), Cranendonck en Valkenswaard. Deze locaties stonden al langer onder verscherpt toezicht. De aanleiding voor de vergunningsproblemen dateert uit 2022, toen het Landelijk Bureau Bibob (Wet bevordering integriteitsbeoordelingen openbaar bestuur) de burgemeesters van de betreffende gemeenten inlichtte. Dit bureau, dat voor overheden integriteitsbeoordelingen uitvoert, had ernstige vermoedens van misstanden bij de parken van Peter Gillis.
De lijst met beschuldigingen is niet gering en omvat onder meer fraude, valsheid in geschrifte, verboden wapenbezit, het illegaal huisvesten van arbeidsmigranten en het toestaan van permanente bewoning. Deze beschuldigingen schetsen een beeld van een structurele overtreding van regels en wetten. Op basis van deze bevindingen zijn de vergunningen voor de drie parken ingetrokken, een besluit dat nu door de rechter is bekrachtigd. Dit illustreert de ernst van de situatie en de vastberadenheid van de overheid om op te treden tegen dergelijke praktijken.
Verkoop van Parken: Een ‘Onhoudbare Situatie’
In het licht van de aanhoudende problemen en juridische procedures, kondigde Peter Gillis eerder dit jaar al aan dat hij zijn negen parken in Nederland wilde verkopen.
Hij verklaarde destijds dat er door alle problemen “een onhoudbare situatie” was ontstaan. De constante druk vanuit gemeenten, de negatieve publiciteit en de lopende juridische zaken hadden geleid tot een punt waarop het runnen van de parken niet langer rendabel of wenselijk was. Deze verkoop, die nu waarschijnlijk in een stroomversnelling komt, is een direct gevolg van de escalerende problemen en de groeiende druk op zijn ondernemingen.
De uitspraak van de rechter zal deze verkoop ongetwijfeld beïnvloeden, aangezien potentiële kopers nu geconfronteerd worden met parken waarvan de vergunningen zijn ingetrokken wegens vermeende criminele activiteiten. Dit kan de waarde van de parken drukken en het verkoopproces bemoeilijken. Het scenario van gedwongen sluitingen, zoals Gillis eerder al suggereerde, lijkt steeds realistischer te worden voor delen van zijn imperium.
Juridische Nood: Belastingfraude en Mishandeling
De problemen voor Peter Gillis beperken zich echter niet tot de vergunningskwestie. De realityster werd in april van dit jaar veroordeeld in een omvangrijke belastingfraudezaak. Hoewel hij in beroep is gegaan tegen deze veroordeling, hangt dit zwaard van Damocles nog steeds boven zijn hoofd. Een eventuele definitieve veroordeling zou aanzienlijke gevolgen kunnen hebben voor zijn persoonlijke vrijheid en zijn zakelijke activiteiten.
Daarnaast is Peter Gillis ook nog verwikkeld in een strafrechtelijke procedure vanwege beschuldigingen van mishandeling door zijn ex-vriendin Nicol Kremers. Deze zaak heeft veel media-aandacht gekregen en voegt een persoonlijke en zeer beladen dimensie toe aan de reeks van juridische problemen waarmee Gillis wordt geconfronteerd. De combinatie van deze zaken schetst een beeld van een ondernemer die op meerdere fronten juridisch in het nauw zit. De uitkomst van deze procedures zal bepalend zijn voor zowel zijn zakelijke als zijn persoonlijke toekomst, en de vraag blijft hoe Peter Gillis zich door deze turbulente periode heen zal slaan.